上海飞往海口的一架客机由于暴雨无法降落，申请备降，连续遭到三亚和广州2个机场的拒绝。最终，飞机降落在深圳机场时已经逼近了飞行的最低油量。此后，国内又连续发生了多起类似事件，某航空公司曾在同一天内发生两起因天气原因备降遭拒，造成接近低油量落地的事件。据悉，民航局对上述机场已进行了严厉批评。(6月20日《新闻晨报》)

　　民用机场是公共设施，主降机场不能接收飞机着陆时，备降机场作为保障航班安全飞行的最后一环，必须重视备降工作。拒绝备降航班，表面理由都是机场容量有限，实则大多都是故意推诿。一来，备降航班一般是长时间延误的航班，旅客情绪较为激动，机场容易跟着被 “迁怒”，机场设施容易遭到破坏；二来，机场的特种车辆、停机位等都需要额外进行保障，但又不能对此征收高额费用，所以没有积极性能拒绝就拒绝。

　　在前一点上，作为乘客确实有需要反思的地方，应该更理性地看待天气原因导致的航班延误，如果“拦飞机维权”之类事件继续频发，最后受损的其实还是自己。想想看，乘客动辄不理性维权，甚至都让机场不愿航班备降了，我们在质问之余，难道不应该也反求诸己吗？在后一点上，民航局规定“各个机场除了规定的收费项目，不得进行额外收费”，固然是为了维护市场秩序，却似乎又与市场竞争的规律相悖。如果民航局允许机场对备降航班适度提高收费标准并且严格监管，情况会否更好呢？

　　无论如何，拒绝备降航班都是绝对不能容忍的航空安全隐患，本质上就是不把乘客生命安全放在眼里。对此，即使并未酿成不可挽回的恶劣后果，民航局也应该予以重罚，而不应仅仅只是以“严厉批评”的方式专项整治。公众的期望是，不要等到空难发生，再去反思拒绝备降。非要等到不可挽回的巨大损失发生，才去制定严格的制度弥补漏洞，那是最愚蠢也最不负责任的行为。舒圣祥(湖南 职员)